30 de junio de 2012 (Fase III de TransMilenio)
30 de septiembre de 2012 (Rutas SITP Urbano)
1 de noviembre de 2012 (Rutas SITP Complementario)
5-7 minutos en hora pico
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra). El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.
Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de la ciudad, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.
En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci). El 18 de diciembre de ese mismo año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.
Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores. Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.
En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora. Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.
Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011, debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas. Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.
Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.
En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales. Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año. Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.
Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio. Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.
Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores, entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo. Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio, se implementa gradualmente la operación en la fase III. Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.
Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.
Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma. Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus.
El 10 de julio de 2013 se presenta el peor accidente en el sistema registrado a la fecha, el bus de la empresa Consorcio Express se quedó sin frenos y se colisionó de frente contra un vehículo y un colectivo que dejó un saldo de 3 muertos y 19 heridos. Al parecer fue causado por un fallo en los frenos del automotor. Según investigaciones posteriores, el bus tenía todas sus revisiones al día. Sin embargo, este trágico hecho causó una ola de control por las autoridades que develó el precario estado de los buses antiguos usados en el sistema.
Pese a las tempranas advertencias de la empresa de recaudo del SITP, el SITP incluida la fase III de TransMilenio iniciaron su operación con una nueva tarjeta no compatible con el sistema existente de recaudo en Fases I y II. Finalmente, a finales de septiembre de 2013 se logran habilitar las estaciones de la fase III para que lean las tarjetas de la fase I y II, y paralelamente en dichas fases se empiezan a instalar torniquetes lectores de la tarjeta del SITP. Desde el 28 de noviembre de 2013 los buses del SITP pueden leer las tarjetas de la fase I y II. Finalmente, en 2015 se inició el cambio gradual del sistema de recaudo en las estaciones de Fases I y II, y desde septiembre del mismo año todas las estaciones del sistema y los buses zonales permiten el uso de todas las tarjetas, lo que permitió que el SITP estuviera totalmente integrado.
Ya para Diciembre de 2020 con la alcaldía de Claudia López se firmó la licitación de casi 800 buses eléctricos BYD que operarían en la zona de Fontibón alimentando desde allí a varios puntos de la ciudad. Con este logro la ciudad se convirtió en ese mismo año en la ciudad cn la flota más grande de buses eléctricos de toda Latinoamérica, superando a Santiago de Chile.
Pese a la lenta implementación del sistema, actualmente se cuenta con más de 300 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 3.500 buses urbanos, complementarios y especiales.
Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha dicho que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.
Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo), y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.
Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan. A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN). Se espera que para antes del 31 de Diciembre de 2021 SITP cubra todas las rutas urbanas de Bogotá eliminando así las rutas Provisionales que restaban.
El SITP cuenta con 6 servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.
Es el sistema BRT TransMilenio incluido dentro del SITP. Es un sistema de tronco-alimentación.
Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el padrón dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio corriente o un servicio expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.
Caracas
Autopista Norte
Avenida Suba
Calle 80
NQS Central
Avenida de las Américas
NQS Sur-Soacha
Caracas Sur-Usme-Tunal
Eje Ambiental
Avenida Eldorado
Carrera 10a
Carrera 7a
Avenida Cali (Hora Pico)
Banderas (Hora Pico)
Calle 40 Sur (Hora Pico)
Avenida Cali (Hora Pico)
Calle 40 Sur (Hora Pico)
Banderas (Hora Pico)
CAD (Hora Pico)
Las Aguas (Horas Pico)
Calle 72 (Horas Pico)
Calle 72 (Horas Pico)
Museo Nacional (Horas Pico)
Aeropuerto Eldorado
Se identifica con el color verde y azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a estaciones intermedias y portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado derecho) establecidos para la ruta.
A partir de 2020, los buses alimentadores, en cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus, se implementa de manera paulatinamente.
Este servicio ingresa al portal o estación intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente. Cada sector de la ciudad tiene un número que la identifica, este se utiliza para la nomenclatura de servicios alimentadores, complementarios y especiales.
Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio. En cada uno de ellos el pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.
Se identifica con el color azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, buses y busetas con capacidad para 40 o 50 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas no satisfacen la definición anterior sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas circulares cortas. Su nomenclatura de rutas discontinua, obedece a que se conservaron en su gran mayoría; los números de rutas anteriores del sistema tradicional por motivos de hacer fácil la recordación y transición al usuario. Las rutas nuevas si tienen una nomenclatura que comienza por C, E, P, SE, T, Z seguida de un número.
Caracas Centro-Chapinero
Autopista Norte-Usaquén
Suba
Calle 80-Engativá
Américas-Kennedy
NQS Sur-Bosa
Caracas Sur-Usme-Ciudad Bolívar
Calle 26-Fontibón
Carrera 10-San Cristóbal
Corabastos
Calle 222
Se identifica con el color naranja. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y buses y busetas con capacidad para 50 o 40 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.
Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso.
Algunas rutas se integran a las zonas urbanas de la ciudad.
estaciones
estación
El TransMiCable es un sistema de transporte del tipo teleférico y subtipo cable aéreo para movilización urbana de tránsito rápido en la ciudad de Bogotá, Colombia; está compuesto por una línea de servicio comercial de 3,34 km de longitud. Cuenta con un total de cuatro estaciones. Fue inaugurado el 27 de diciembre de 2018 e inició operaciones comerciales el 29 de diciembre del mismo año. Forma parte del SITP, junto al TransMilenio y el Metro (en planeación).
Existen diversas aplicaciones para dispositivos móviles y escritorio que permiten consultar horarios, recorridos y planear la ruta más adecuada para cualquier trayecto entre dos puntos de Bogotá. Entre las más destacadas se encuentran:
La tarifa se aplica al validar la entrada en los torniquetes de las estaciones o portales del Sistema TransMilenio y en los torniquetes de los buses de los servicios zonales del SITP (Urbano, Complementario y Especial).
El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.500 todo el día, y de $2.300 para los servicios zonales. El valor de los transbordos es de $0 desde el servicio troncal a un bus zonal y entre dos buses zonales y de $200 desde un bus zonal al servicio troncal.
El Sistema Integrado de Transporte Público te da el beneficio de realizar transbordos utilizando una tarifa integrada con cualquier de las tarjetas del Sistema; es decir que si realizas un transbordo entre servicios (troncal, urbano, complementario y especial) no debas pagar el valor completo del pasaje sino un valor menor teniendo en cuenta una ventana de tiempo. La ventana de tiempo es un rango de 95 minutos y se mide a partir del momento de validar la entrada en los torniquetes de un servicio (Troncal, Urbano, Complementario y/o Especial); desde ese instante cuentas con 110 minutos en los que puedes hacer un transbordo y la tarjeta sólo descontará de tu saldo la tarifa integrada. Cuando los 110 minutos se agoten se considera como un nuevo viaje, por lo tanto se descontará el valor de la tarifa completa.
Las tarifas preferenciales se aplican para el Sistema TransMilenio y para los Servicios Zonales (Urbano, Complementario y Especial) con el uso de la tarjeta “tullave plus especial”.
Las personas que tienen acceso a estas tarifas son:
(personas mayores de 62 años). Para adultos mayores de 62 años el valor del pasaje es de $2.160 en servicios troncales y en servicios zonales es de $1.980. El valor del transbordo es de $200.SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .
Es un beneficio dirigido a las personas registradas en la base de datos del SISBÉN Distrito Capital (entre 0 a 40 puntos) y mayores de 16 años, el cual permite mayor acceso de la población al SITP con descuentos en el costo del pasaje, para servicios troncales el valor del pasaje es de $1.800; para servicios zonales es de $1.650; el valor de los transbordos es $200.SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .
Para conocer más información sobre el incentivo, puede hacer clic en el siguiente enlace.
Esta población cuenta con un subsidio de $25.000 abonados mensualmente a la tarjeta tullave plus especial. El valor del pasaje para servicios troncales es de $2.500 y para servicios zonales es de $2.500. El valor del transbordo es de $200 de SITP a TransMilenio, $0 de TransMilenio a SITP y $0 de SITP Zonal a SITP Zonal .
Las personas en condición de discapacidad pueden conocer más información sobre el subsidio en el siguiente enlace.
Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una Tarjeta Tullave, la cual se puede adquirir en numerosos puntos de recarga y puntos de personalización del SITP distribuidos en toda la ciudad.
Las zonas troncales hacen referencia al sistema de buses de TransMilenio.
El área urbana de Bogotá está dividida en 13 zonas y una zona neutra, las cuales son operadas e integradas junto a las actuales y futuras troncales de TransMilenio, Metro, TransMiCable y tren de cercanías de las siguiente forma:
Neutra
Usaquén
Suba Oriental
Suba Centro
Calle 80
Engativá
Fontibón
Tintal-Zona Franca
Kennedy
Bosa
Perdomo
Ciudad Bolívar
Usme
San Cristóbal
Soacha
La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 100 y desde los cerros Orientales hasta la NQS.
Operada por Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Comprende la localidad de Usaquén y la parte norte de la localidad de Chapinero.
Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la estaciones de la troncal AutoNorte.
Sobre la Calle 100 con Carrera Séptima se construye el complejo denominado América Centro Mundial de Negocios el cual contará con la estación terminal para la troncal de TransMilenio sobre la Calle 100, una estación para el metro ligero sobre la Carrera Séptima y un paradero subterráneo para los buses del SITP.
Operada por Masivo Capital S.A.S.. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116. Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV. Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte y rutas complementarias de las estaciones de la troncal AutoNorte.
Operada por la Desaparecida empresa Egobus . Ubicada al noroccidente de la capital, en esta zona se encuentra la Troncal de la AV Suba y parte de la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes dentro de la zona son la AV Calle 153, AV Calle 132, AV Ciudad de Cali, la AV Boyacá, la AV Carrera 118 y la AV Carrera 92. Limita al norte y al oriente con la zona Suba Oriental, al sur con la zona Calle 80 y al Occidente con el municipio de Cota (Cundinamarca). El operador que tiene a cargo esta zona, se encuentra actualmente con problemas financieros, por lo cual la implementación en Suba Centro se ha visto bastante retrasada, siendo una de las zonas que tendrá más rutas en todo el Sistema, hoy son muy pocas las que operan. La única ruta que Egobus entró a operar (314 Villa Cindy - Germania) actualmente es apoyada por el concesionario Este Es Mi Bus S.A.S. Mientras que algunas otras empresas que comparten rutas con Egobus, han puesto en marcha algunas rutas de manera completa dando cobertura a la zona de Suba Centro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que conectan a los diferentes barrios con el Portal de Suba y con las estaciones Granja - Carrera 77 y Avenida Cali.
Operada por Este es mi bus Ubicada en el noroccidente de la Ciudad, esta zona abarca casi en su totalidad la Troncal de la Calle 80. Otras vías importantes son: la Avenida Chile, AV Carrera 104, AV Calle 90, AV Ciudad de Cali, AV Boyacá, AV Carrera 68, Carrera 110. Limita al norte con la zona de Suba Centro, al sur con la zona Engativá, al Oriente con la zona Neutra y al occidente con el municipio de Cota. La zona Calle 80 cuenta con servicios alimentadores que parten del Portal de la 80 y de las estaciones Avenida Cali y Granja - Carrera 77.
Operada por Gmóvil S.A.S. Ubicada en el occidente de la Ciudad, esta zona tiene como límite al Sur la troncal de la Avenida ElDorado. Otras vías importantes en la zona son la AV Calle 63, la Carrera 110, la Avenida Chile, la Avenida Boyacá, la AV Carrera 68, la Avenida Rojas, la Avenida Calle 53, la Avenida la Esmeralda, la Avenida Carrera 50 y la Avenida Carrera 96 (ALO). Limita al norte con la zona Calle 80, al sur con la zona Fontibón, al Oriente con la zona Neutra y al Occidente con los municipios de Cota y Funza. La zona esta cubierta con servicios alimentadores que parten del Portal Eldorado y con servicios complementarios que parten de las estaciones Avenida Rojas y Gobernación. Y la zona de La Terminal Aérea de Pasajeros llamado Eldorado
Operada por la antigua Coobus S.A.S., hoy E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S.. Ubicada en el occidente de la ciudad, esta zona tiene como límite al norte la Avenida ElDorado, al sur la Avenida Centenario, al occidente el Río Bogotá y al oriente la Avenida NQSOtras vías importantes en la zona son la Carrera 100, Avenida Esperanza, Avenida Ferrocarril, Avenida Batallón Caldas, Avenida Congreso Eucarístico, Avenida Boyacá y la Avenida Ciudad de Cali. La implementación de rutas en esta zona se ha visto retrasada por problemas financieros del concesionario Coobus hasta su liquidación, por lo cual las rutas alimentadoras y zonales actualmente son operadas por los demás concesionarios de la ciudad, principalmente Gmóvil, Masivo Capital y Consorcio Express hasta 2021, tras la llegada de los nuevos buses eléctricos de E-Somos S.A.S. y Gran Américas F1 S.A.S. Esta zona cuenta con servicios alimentadores provenientes del Portal Eldorado y servicios complementarios del Portal Eldorado y la estación Avenida Rojas y la zona de la Terminal Aérea de Carga llamado Eldorado
Operada por Este es mi bus Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón. La demanda troncal es atendida por rutas alimentadoras provenientes del Portal Eldorado y la estación Banderas
Operada por Masivo Capital S.A.S. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas. Otras vías importantes en la zona son la Avenida Primero de Mayo, la Avenida Agoberto Mejía, la Avenida Poporo Quimbaya, la Avenida Ciudad Montes, la Avenida Boyacá, la Avenida Congreso Eucarístico, la Avenida Batallón Caldas, la Avenida Fucha, la Avenida Tintal, la Avenida Villavicencio y la Avenida Ciudad de Cali. Limita al norte con Tintal - Zona Franca por la Avenida de las Américas, al oriente con la zona neutra por la Avenida NQS, al sur con la zona Bosa por la Avenida Primero de Mayo y al occidente por el Río Bogotá en el límite del distrito. Cubre la demanda de alimentadores del Portal de Las Américas y Banderas (estación)
Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Comprende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur. Cubre la demanda de alimentadores de los siguientes portales: Portal del Sur, Portal de Las Américas y de la estación General Santander.
Operada por la Desaparecida empresa Egobus . Fue la última zona en ser adjudicada. Comprende la parte norte de la localidad de Ciudad Bolívar y parte de la localidad de Tunjuelito. Limita al norte con la zona Bosa por la Autopista Sur, al oriente con la Zona Neutra por la Avenida Comuneros, al sur con la zona Ciudad Bolívar por los barrios Restrepo, Quiroga, Tunal, Jerusalén y Caracolí, y al occidente con el municipio de Soacha por el límite del distrito. Cuenta con rutas alimentadoras y zonales provenientes del Portal del Sur y la estación General Santander. Por problemas financieros del concesionario Egobus se ha visto altamente retrasada la implementación en la zona, por lo que las rutas que hay son operadas por los demás operadores de la ciudad, principalmente ETIB, Masivo Capital y SUMA.
Operada por Suma S.A.S. Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus límites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y otras dos hacia la zona rural de la localidad de Ciudad Bolívar, específicamente hacia las veredas Quiba y Pasquilla.
Operada por la antigua empresa Tranzit S.A.S. hoy Gran Américas Usme S.A.S. y E-Somos S.A.S. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera, décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur, y con rutas complementarias provenientes de la estación Avenida 1° de Mayo; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz.
Operada por la empresa Consorcio Express S.A.S.. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros, Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciones AV. 1 de Mayo y Bicentenario.
Corresponden al sistema de buses troncales y buses zonales, es decir, los buses especiales, complementarios, urbanos y también los buses alimentadores de TransMilenio.
En un informe de la Superintendencia de Transporte entre enero y junio de 2018 se indicó que Sitp había dejado de percibir más de 200 000 pasajeros al día, 82 782 en buses de TransMilenio y 118 824 en busetas de Sitp Urbano.75 El informe responde que el bajonazo se debe a que los usuarios han dejado el transporte público par ir al transporte privado como las motos, las bicicletas, entre otros medios.76 La falta de comodidad y la pérdida de tiempo en el sistema es quizás el mayor determinante en los usuarios.76 En la encuesta Bogotá Cómo Vamos el 19% de los bogotanos se declaró satisfecho con Transmilenio, mientras que el 32 % lo hizo con Sitp Urbano.76
La proyecciones para 2018 en SITP eran mover a 5.6 millones de pasajeros al día, pero tal cifra llegó a 4 millones, representando el 72% de lo previsto.77 En 2019 desde el Concejo de Bogotá se indicó que en los últimos tres años,78 el 9 % de los usuarios dejó de usar el sistema. Las dos localidades donde se registró mayor pérdida fueron Usme con -36% y Kennedy -23% de usuarios.79 Sitp se pronunció ante el tema y dijo que esa disminución no genera afectación en el funcionamiento y la estabilidad económica del sistema.80
El área urbana de Bogotá se divide en 13 zonas y una zona neutral, que se operan e integran junto con las líneas troncales actuales y futuras de TransMilenio, Metro, TransMiCable y el tren de cercanías de la siguiente manera:
A 1.75 km de Portal del Norte
(A001-A185) desvinculados de antiguo operador CiudadMóvil.
Los biarticulados (A125-A134) pasa a Connexión Móvil para terminar su vida útil en el año 2023, cuya carrocería es Marcopolo Gran Viale con Chasis Volvo B12M.
179 nuevos buses articulados (A1001-A1179) y 60 nuevos buses biarticulados (A1401-A1460) de las Carrocerías Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Scania F340 y Scania K320 a GNV Euro 6 respectivamente.
B Norte
Portal de Suba
130 nuevos buses biarticulados (S1401-S1530) de las Carrocerías Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Scania F340 a GNV Euro 6.
Dato Importante: El Bus de Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Scania F340 a GNV Euro 6 que estaba en pruebas, se incendió en Pereira.
Portal de la 80 A 1 Cuadra del Centro Comercial Portal 80
(M001-M193) desvinculados de antiguo operador Express del Futuro y 112 Nuevos buses biarticulados (M1401-M1512) de las Carrocerías Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Scania F340 a GNV Euro 6.
Dato Importante: El Bus de Busccar Urbanuss Pluss S5 móvil M1481 con el chasis Scania F340 a GNV, se incendió en la estación Avenida Jiménez al parecer por un cortocircuito en el rutero frontal.
Portal del Sur
(B001-B161) actualmente y 50 Nuevos buses biarticulados (B162-B210) con las sillas horizontales de las Carrocerías Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Volvo B340M Euro V para el Operador Connexión Móvil S.A. que renovó contrato hasta 2023.
Los buses que era de antiguo operador CiudadMóvil en los próximos días será enumerados (B211-B220) cuya carrocería es Marcopolo Gran Viale con Chasis Volvo B12M. para finalizar en el año 2023.
Portal de las Américas
(K001-K171) desvinculados de antiguo operador Somos K (SI-02 S.A.), en el mes de marzo de 2020 y junio de 2020 respectivamente llega nuevos buses biarticulados (K1401-K1660) con las sillas horizontales de las Carrocerías Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Scania F340
Portal del Tunal
(T001-T140) desvinculados de antiguo operador Metrobús.
202 Nuevos buses articulados (T1001-T1202) y 238 nuevos buses biarticulados (T1401-T1638) con las sillas horizontales de las Carrocerías Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Volvo B340M Euro V, respectivamente
Portal de Usme
(U001-U256) desvinculados de antiguo operador SI-99 S.A., el bus U233 y U171 salieron de circulación Rumbo a Sitramss de San Salvador
96 Nuevos buses articulados (U1001-U1096) y 164 nuevos buses biarticulados (U1401-U1564) en agosto de 2020 con las sillas horizontales de las Carrocerías Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Volvo B340M Euro V, respectivamente.
Dato Importante: El Bus de Busscar Urbanuss Pluss móvil U028 con el chasis Mercedes Benz O400 se incendió en septiembre del 2016 en los patios de Portal de Usme.
Portal Eldorado
(E001-E126) con las carrocerías Marcopolo Gran Viale, Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Volvo B340M y Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Scania F340
Serie E (Dual) (E700-E754) con las carrocerías Marcopolo Gran Viale BRT con el chasis Volvo B215RH Hybrid
Serie E02XX Y E05XX (alimentador) 100 buses, algunos Buses de SITP Urbano está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal el Dorado
Serie Z50 (zonal) algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme, algunos buses Scania y Mercedes-Benz Atego 1016 traídas de la desaparecida flota de buses de Tranzit S.A.S.
Serie Z52 (zonal)
Portal 20 de Julio
(D001-D240) con la carrocería Busscar Urbanuss Pluss con el chasis Volvo B340M incluye nuevos buses Busccar Urbanuss Pluss S5.
Serie D (Dual) (D500-D631) con la carrocería Busscar Urbanuss Pluss con el chasis Volvo B215RH Hybrid, incluye nuevos buses Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis con el chasis con el chasis Volvo B8R.
Serie N (troncal) (N001-N191) con la carrocería Busscar Urbanuss Pluss con el chasis Volvo B340M
Serie N (Dual) (N500-N636) con la carrocería Busscar Urbanuss Pluss con el chasis Volvo B215RH Hybrid, incluye nuevos buses Busccar Urbanuss Pluss S5.
Serie D08XX Y D10XX (alimentador), con buses del antiguo operador Tranzit y algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme
Serie N08XX (alimentador)
Serie Z10 (zonal) incluidos nuevos buses Busccar Urbanuss Pluss S5 con el chasis Volvo B8R y B8RLE y buses antiguo operador Tranzit de Mercedes-Benz Atego 1016
Serie Z12 (zonal)
Serie Z13 (zonal)
Serie Z15 (zonal), incluidos nuevos buses de Busccar Urbanuss Pluss S5 chasis Volvo B8R y B8RLE.
Incluye buses antiguo operador Tranzit de Mercedes-Benz Atego 1016 y Scania, algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme
Serie Z17 (zonal)
Serie Z18 (zonal)
M Carrera 7
Barrio Quirigua A 2 Cuadras de la Est. Quirigua
Algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme y Portal de la 80.
Serie Z45 (zonal) algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme
Serie Z47 (zonal)
Serie CO-06XX (alimentador)
Serie TZ-1XX (alimentador)
Chasis Volvo B240R carrozado por Busscar Urbanuss Pluss S3. Numerado Z20-7025 proveniente de Z25.
Serie Z22 (zonal) 11 buses 6 buses a GNV son (Euro 6) provenientes de Scania y 5 buses (Euro 5) de Volvo
Serie Z23 (zonal)
Serie Z25 (zonal) algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme incluido buses a GNV son (Euro 6) Chasis K280 de Scania, carrozado por Marcopolo Gran Viale BRT, la serie inicia en Z25-72xx y finaliza en Z25-74xx, incluido buses Marcopolo Torino carrozado sobre chasis Thomas EF1723 que estaba en Alimentación de Kennedy
Incluye Chasis Volvo B240R carrozado por Busscar Urbanuss Pluss S3, la serie es Z25-71xx
Serie Z27 (zonal)
Serie KE-1xx-KE-2xx y nueva serie KE-02xx y KE-03xx (alimentadores Kennedy)
3 buses de la Referencia Thomas EF1723 se pasaron a Ser SITP Urbano, 1 Está en la Serie SO-0126 en la Zona de Suba-Oriental
Serie SO-01XX (alimentador Suba)
3 de ellos conocidas como las Volvo se pasaron a SITP Complementario.
En septiembre de 2020 ingresa Buses Hino FC9J Euro 5, carrozado por Busscar Optimuss serie Z80-42xx, también ingresa buses a GNV son (Euro 6) Chasis K280UB de Scania, carrozado por Busscar Urbanuss Pluss S5 Piso Bajo. Serie Z80-72xx al Z80-74xx
Serie BC-00XX al BC-02XX (alimentador) algunos Buses está prestando el Servicio de Alimentación en el Portal de Usme y la Estación Calle 40 Sur
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