El Aston Martin DB5 es un automóvil de lujo británico gran turismo (GT) fabricado por Aston Martin, diseñado por el carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera. Salió al mercado en 1963, como una evolución de la serie final del DB4.
A pesar de que no fue el primero de la serie DB, el DB5 es el coche más conocido del universo cinematográfico de James Bond, apareciendo por primera vez en la película Goldfinger en 1964.
Las diferencias principales entre el DB4 Serie V y el DB5, son: el motor de aluminio, ampliado de 3.7 L a 4.0 L; un nueva y robusta transmisión ZF de cinco velocidades (excepto algunos de los primeros DB5); y tres carburadores tipo SU. Este motor producía 282 HP (210 kilovatios), y era capaz de impulsar el coche hasta las 145 mph (233 kilómetros por hora). Estaba disponible en la versión de alto rendimiento Vantage del DB4 desde marzo de 1962; y se convirtió en el propulsor estándar de Aston Martin con el lanzamiento del DB5 en septiembre de 1963.
El equipamiento estándar en el DB5 incluía asientos reclinables, alfombrillas con moqueta de lana, ventanas eléctricas, tanques de combustible gemelos, ruedas con radios de alambre cromadas, enfriador de aceite, carrocería de aleación de magnesio que se construyó según la patente técnica de Superleggera, con un acabado completamente en cuero en la cabina e incluso un extintor de incendios. Todos los modelos tenían dos puertas y una configuración de asientos 2+2. El maletero difiriere ligeramente entre el DB4 Mark 5 y el DB5.
El DB5 utilizó un eje trasero similar al del DB4. Al principio, la transmisión manual original de cuatro velocidades (con sobremarcha opcional) era el estándar fijo, pero pronto fue sustituida por una ZF de cinco velocidades. También había disponible una transmisión automática Borg-Warner DG de tres velocidades. La opción automática cambió a una Borg-Warner Modelo 8 poco antes de que el DB6 reemplazase al DB5.
Cupé estándar:
La versión de alto rendimiento DB5 Vantage fue introducida en 1964, con una configuración de tres carburadores SU modelo HD-8 y un mejorado árbol de levas, disponiendo de un rendimiento superior a expensas de una menor flexibilidad global, especialmente los legendarios carburadores Weber son reconocidos como dispositivos de 'acelerador a fondo'. Este motor rendía 325 HP (242 kilovatios) a 5500 rpm. Se construyeron tan solo 65 DB5 Vantage cupé.
Se construyeron 123 unidades del DB5 convertible (también con carrocerías Touring), aunque no utilizaron el típico nombre "Volante" hasta 1965. El modelo convertible se ofreció desde 1963 hasta 1965. Originalmente solo 19 de los 123 DB5 convertibles fabricados, fueron con el volante del lado derecho. Únicamente 12 coches llevaban originalmente instalado un motor Vantage de fábrica y, al menos un convertible más, se fabricó posteriormente con las especificaciones del motor DB6 Vantage. Una opción de fábrica rara (de hecho fabricado por Servicio de Trabajos con anterioridad a entrega de cliente) era una versión con techo rígido desmontable de acero.
De octubre de 1965 a octubre de 1966, Aston Martin utilizó los últimos 37 chasis del DB5 para producir otro modelo convertible. Estos 37 coches eran conocidos como "Volante de chasis corto" y eran los primeros Aston Martin en llevar el nombre "Volante". La denominación "chasis corto" es adecuada si se compara con el posterior modelo DB6, que tenía un chasis más largo. Sin embargo, si se compara con el DB5, no es "corto", sino de la misma medida. Aun así, estos coches difieren de los modelos convertibles del DB5, dado que presentan los parachoques delantero y trasero del DB6; así como las luces traseras del Triumph TR4 (también utilizadas en el DB6).
Un prototipo DB5 Shooting-brake fue producido especialmente por la fábrica por encargo de David Brown, propietario de la firma y un cazador ávido y dueño de perros. Posteriormente, se construyeron entre 11 y 12 cupés por encargo, modificados para Aston Martin por el carrocero independiente, Harold Radford. Las luces traseras utilizados eran proporcionadas por Triumph, que también se adoptaron en el exitoso DB6. En agosto de 2019, un DB5 fue vendido por una cifra récord de 1,765 millones de dólares (1,456 millones de libras), convirtiéndolo en el "shooting brake" más valioso de cualquier marca vendido en una subasta.
El DB5 aparece en varias películas de la serie Bond, a menudo armado con diversos artilugios: Goldfinger, Operación Trueno, Goldeneye,El mañana nunca muere, El mundo nunca es suficiente, Casino Royale (donde Bond lo gana jugando a las cartas), Skyfall (donde vuelve a tener la misma matrícula que en Goldfinger: BT216A y es destruido al final), Spectre (donde el vehículo destruido en Skyfall es reconstruido a lo largo de la película) y Sin tiempo para morir. Por otra parte, en otras películas Bond conduce otros vehículos Aston Martin: un DBS (en Al servicio secreto de su Majestad), un V8 Vantage (en 007 Alta Tensión),un V12 Vanquish (en Muere otro día), un DBS V12 (en Casino Royale y en Quantum of Solace) o un DB10 (enSpectre), también a menudo armados con diversos artilugios.
Aparte de su uso en las películas de James Bond, el DB5 también apareció en "El Deportista Noble", un episodio de 1964 de la serie de televisión El Santo, que protagonizaba un futuro James Bond, el actor británico Roger Moore. El automóvil en cuestión tenía el chasis original DP/216/1 DB5, con la inscripción BMT 216A, utilizado en Goldfinger. El episodio estuvo filmado antes de Goldfinger, cuando el coche todavía estaba pintado con su color rojo oscuro original. El chasis DP/216/1 DB5 también apareció en la película The Cannonball Run de 1981, en la que fue conducido otra vez por Moore (a pesar de que no condujo el coche durante su interpretación del agente Bond). En la película, Moore interpreta a Seymour Goldfarb, Jr, un hombre quien cree ser Roger Moore, y que participa en una loca carrera a través de las carreteras de Estados Unidos. Desde su aparición en Goldfinger, al coche se le habían quitado los aditamentos especiales ("gadgets") y se había registrado de nuevo como coche de carretera regular. El coche aparece con su número de inscripción nuevo: 6633PP y replica los "gadgets" que fueron agregados al coche para la película.
También fue el automóvil elegido por el propio Paul McCartney en el año 1965 y con el que se rumoreó que tuvo un fatídico accidente en el año 1966, totalmente infundada y ridícula leyenda negra que aún sigue existiendo. El coche se subastó en su color original azul sierra por 495.000 dólares. Actualmente, ha sido restaurado y su precio en el mercado de subastas se estima entre 1,5 y 2 millones de dólares.
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