Euskotren Trena
Euskotren Trena, denominada EuskoTren desde 1996 hasta 2011, es una división comercial de Euskotren, propiedad del Gobierno Vasco, y un servicio ferroviario de transporte público de pasajeros, que opera líneas de cercanías y metropolitanas en Vizcaya y Guipúzcoa. Inició su actividad en 1982, a raíz de la transferencia al ejecutivo autonómico vasco, por parte del Estado, de varios trazados ferroviarios de vía métrica que transcurrían íntegramente en territorio vasco, en virtud de su nuevo estatuto de autonomía.
Al procederse siguiendo la catalogación de la época, otros trazados calificados «de interés general» que pudieran encajar en tal requisito geográfico, como por ejemplo el tramo entre Bilbao y Valmaseda (de vía métrica, parte del ferrocarril de Bilbao a Santander) o entre Irún y Legazpia (de ancho ibérico, parte del ferrocarril de Madrid a Hendaya) no se incluyeron en la trasferencia, por lo que su titularidad fue mantenida por el Estado, y hoy es gestionada por Adif. Actualmente, el Gobierno Vasco reclama la transferencia de la titularidad y/o los derechos de explotación de más líneas, siguiendo el modelo iniciado en Cataluña en 2010.
Las infraestructuras transferidas habían formado parte de la red de la hoy extinta FEVE desde 1971, la cual, hasta 1979, las había heredado de varias compañías privadas en quiebra; en este caso, de Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao. Originalmente, se trataba de antiguos ferrocarriles independientes, algunos enlazados a posteriori, construidos desde finales del siglo XIX.
Desde 2006, su matriz Euskotren solo es responsable de la oferta de los anteriores servicios, siendo el ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea (ETS-RFV) el titular y administrador de las infraestructuras ferroviarias vascas que tales utilizan, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004 del 21 de mayo de 2006. Es la misma situación de Renfe respecto a Adif.
Junto a Metro Bilbao, Euskotren Trena es el principal prestador de servicios sobre las líneas que conforman la Euskal Trenbide Sarea en las provincias de Vizcaya, donde se integra en el núcleo de cercanías de Bilbao (bajo control del CTB); y de Guipúzcoa, coordinada por la ATTG. También actúa en el sur de Francia, pues sus trenes llegan hasta Hendaya (Pirineos Atlánticos). No tiene actividad en la provincia de Álava, donde Euskotren no dio servicio alguno (tampoco de autobús) hasta la entrada en funcionamiento del tranvía de su capital en 2008, el cual funciona a cargo de su división de trenes ligeros.
Principalmente, se encarga de los servicios de cercanías, con frecuencias rondando los 10 minutos, en zonas donde no operan Renfe Cercanías o Renfe Feve. Dichos operadores, de propiedad estatal, sí dan servicio, en Vizcaya, en Arratia-Nervión (Bilbao y sur), Margen Izquierda, la Zona Minera y Las Encartaciones; y en Tolosaldea, el Goyerri y el sur y noreste de San Sebastián, en Guipúzcoa. Así, las zonas servidas por las cercanías de Euskotren Trena incluyen las comarcas vizcaínas de Arratia-Nervión (solo norte), el Valle de Asúa, Busturialdea-Urdaibai o el Duranguesado, así como las guipuzcoanas del Bajo Deva, Urola-Costa o San Sebastián (su extremo oeste). En el noreste de Guipúzcoa cuenta con estaciones y un trazado similar al de Adif, en el que se incluyen los servicios del "Puente Internacional" entre Irún y Hendaya.
Al margen de los anteriores, y con menor presencia, Euskotren Trena también opera servicios de alta frecuencia en modalidad de metro en Bilbao y San Sebastián y sus respectivas áreas metropolitanas. Para ello, ofrece frecuencias mayores (6-7 minutos aprox.) en tramos urbanos de trazados que también emplea en sus servicios de cercanías, en los que se combinan e integran las circulaciones de ambos regímenes.
En la actualidad, Euskotren Trena incluye en su plan de líneas todos los servicios siguientes:
Amara-San Sebastián
(línea de largo recorrido)
Traña (Abadiano)
(trayecto sobre la línea E1)
(trayecto sobre la línea E1)
(trayecto sobre la línea E1)
(trayecto interurbano corto)
(alta frecuencia dentro de la línea E3)
(ramal de Altza de la línea E2)
(véase Ferrocarril de Luchana a Munguía)
(extensión probable L3)
(no determinado)
(extensión probable L3)
* Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Kukullaga-Echevarri y Lemoa es el mismo para las líneas 1 y 4, y además otras estaciones son comunes a varias líneas.
Bilbao-San Sebastián
El servicio Euskotren Trena se ofrece mediante trenes de las series EMU 900 y EMU 950, todos ellos fabricados por CAF. La última unidad de la serie UT 3500 realizó su último viaje (conmemorativo) el 7 de julio de 2013; la última UT 300 tuvo su despedida el 19 de marzo de 2016, y la última UT 200, en 2018.
La flota estaba compuesta por 20 unidades que prestaban servicio en las líneas de Urdaibai, Durangaldea y Kostaldea.
Si bien originalmente contaban con tres coches, posteriormente dispusieron de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.
Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002.
Entre 2012 y 2013, la empresa renovó el exterior de las unidades UT200, y las pintó de gris, para hacer uniforme el aspecto con las nuevas EMU900.
Actualmente ninguna de las UT200 da servicio. La 215, la última en dar servicio, ha sido preservada por el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren,
Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas pasaron a prestar servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circularon en combinación doble.
Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizaron servicios sobre todo en la línea de Urdaibai. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.
Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren Trena con WC público.
Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectuaban parada también en Zumaya, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta. En cambio, en sentido Donostia-Amara no se ha incluyó esa parada, este servicio se canceló en enero de 2013.
Desde julio de 2014 la UT-310 estuvo circulando en la línea del Txorierri acoplada a las otras 300 que estaban asignadas allí. Recuperó las puertas de entrada más cercanas al testero de intercomunicación entre los coches que se le quitaron en su momento para ganar más plazas y con la nueva librea similar a la de las 900. El WC fue suprimido al igual que unas mamparas que separaban los asientos de las puertas de acceso al tren.
Actualmente todas menos la 308, que ha sido preservada por el museo vasco del ferrocarril, están desguazadas, ya que han sido sustituidas por las EMU 950
Son las nuevas unidades adquiridas para el servicio Euskotren Trena y prestan servicio en todas las líneas. Son 30 unidades en marcha. Su entrada en servicio se produjo el 22 de julio de 2011. Las unidades cuentan con 4 coches, la más moderna tecnología y total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. Su velocidad punta es de 90 km/h.
Son las nuevas unidades adquiridas para la explotación de la línea 3 del metro de Bilbao. Algunas empezaron antes a prestar servicio en la línea del Txorierri, Tranbia Ermua-Eibar, Urdaibai y en pruebas sin viajeros en la línea 3.
Son una serie hermana a las 900. Son 28 en total de las que 14 ya están actualmente circulando. Esta serie sustituirá a las UT 300 y 200 paulatinamente.
Las unidades cuentan con 3 coches con la opción de poder poner un cuarto coche en el futuro. Los coches del medio están acondicionados para personas con movilidad reducida contando con rampas móviles automáticas. Pueden alcanzar los 100 km/h y tienen capacidad para unas 300 personas.
Eran las más antiguas en servicio, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de las unidades heredadas de Ferrocarriles Vascongados. Han sido sustituidas paulatinamente según se han ido poniendo en marcha las nuevas UT900.
Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestaron servicio en las líneas de Kostaldea, Tranvía Éibar-Ermua y Urdaibai, siendo esta última la línea donde funcionaron hasta el último día.
Además, a finales de los 80 e inicios de los 90, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio directo entre Bilbao y San Sebastián bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paqueteria.
La última unidad en servicio regular fue la UT3508, que fue retirada el 6 de julio de 2013.
El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).
Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares: las UT3101 y UT3154.
Las obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo su titular y administrador, Euskal Trenbide Sarea. Desde hace varios años, se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.
El ferrocarril, que oficialmente se denominó “Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa”, tiene el apelativo popular de “Topo” debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado que, en los poco más de 20 kilómetros (actualmente tiene 28km), se adentraba hasta en 14 túneles que totalizaban 5.672 metros. La inauguración de la línea hasta Irún se llevó a efecto el 5 de diciembre de 1912. El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realización del viaducto sobre el Bidasoa, que se creó en 1913. Además de eso, se ha construido la estación de Altza que ha abierto como fin de trayecto provisional el 12 de septiembre de 2016, y que formará parte de la línea cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda. El 5 de marzo de 2017 entró en servicio la nueva estación en viaducto de Loiola, que sustituía a la antigua, que formaba un muro en el barrio.
Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Euskotren operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca.
La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.
El servicio ferroviario en el tramo sobrante de la antigua línea de Bilbao a Plencia, incorporado en 1995 a la línea del Txorierri (línea de Bilbao a Lezama), comprendido entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo, quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010, debido a las obras de la línea 3 del metro de Bilbao, que incluían la construcción de un nuevo túnel ferroviario a través del monte Archanda, y el soterramiento y total remodelación de la estación de Matiko. Se anunció un cierre por un periodo de tres años, aunque las estaciones originales del trazado no fueron reabiertas nunca como tal, sino desechadas completamente (el caso de la estación de Deusto, demolida en 2018), reformadas para su uso por el metro (el caso de Matiko), sustituidas (el caso de Zumalakarregi, sustituida por Uribarri), o se prevé su sustitución (en el caso del apeadero Unibertsitatea, en la Universidad de Deusto, que se prevé sea sustituido por una estación subterránea, completamente nueva, de la futura línea 4 del ferrocarril metropolitano).
Así, las estaciones cerradas en aquel momento fueron Deusto, Deusto-Unibertsitatea, Matiko y Zumalakarregi. Por su parte, la estación de Loruri-Ciudad Jardín, original de la línea de Lezama y muy próxima a la estación de Matiko, se reabrió para dar servicio a los vecinos de dicho barrio. Loruri-Ciudad Jardín permanecía cerrada desde 1996, al ofrecer Matiko mejores instalaciones (incluyendo doble vía), así como mejor intermodalidad con el funicular de Archanda. Al final, el cierre del tramo original desde Deusto al Casco Viejo fue definitivo, construyéndose aceras, vías ciclables y aparcamientos de vehículos en el mismo, igual que se hiciera en su momento en distintos puntos del tramo entre Deusto y San Ignacio (del mismo ferrocarril a Plencia) tras el cierre de sus viejas estaciones de San Inazio e Ibarrekolanda a finales de los noventa, debido al desuso (fueron desbancadas por las estaciones de San Ignazio y Sarriko del metro, respectivamente) y a obras colindantes.
Años más tarde, y debido a las mismas obras de la nueva línea E3/L3, que entraban ya en fase de conexión con el viejo trazado hacia el Valle de Asúa en Ola (Sondica), el 1 de junio de 2015 se cierra la estación del Casco Viejo (denominada entonces Zazpi Kaleak-Casco Viejo) para proceder a su demolición y a la construcción del nuevo edificio, que abriría en 2017. Meses después, el 2 de noviembre de 2015, se cierra definitivamente la estación de Loruri-Ciudad Jardín, y empieza el desmantelamiento de todo el tramo entre el Casco Viejo y Ola de la línea de Lezama. El túnel antiguo a través del Archanda, de vía única, entre el barrio de Matico-Ciudad Jardín y el de Ola, paralelo al nuevo túnel de doble vía, será entonces utilizado durante las obras, y se mantendrá como vía de evacuación de emergencia del mismo.
Con el cierre de Zazpi Kaleak-Casco Viejo en junio de 2015, los usuarios del tren del Valle de Asúa se verían afectados al no poder hacer transbordo fácil con el metro, como sí era posible en la estación del Casco Viejo. Para paliar el inconveniente, Euskotren Trena vuelve a ofrecer servicio a través de la vía entre la estación de Lutxana, que desde 1996 solo ofrecía servicios de Metro Bilbao (L1), y la de Sondika. Dicha vía, al igual que la propia estación de Sondika, pertenecía al extinto ferrocarril entre Luchana y Munguía (1893-1975), que desde 1909 contaba con conexión a la altura de Sondica con el nuevo trazado entre Bilbao y Derio del ferrocarril de Lezama (inaugurado en octubre de 1908). La vía solo se utilizaba para pruebas de unidades y para el traslado de las mismas entre la línea del Txorierri y el taller de Luchana. La línea del Txorierri queda así configurada como Lezama–Lutxana, rehabilitándose esta estación para hacer posible ahí la intermodalidad con la L1. De los tres apeaderos del ramal, se decide también reabrir el de Zangroiz, para servir a los polígonos industriales adyacentes.
Por otro lado, antes de quedar Matico/Ciudad Jardín sin servicio ferroviario en noviembre de 2015, los trenes siguieron circulando entre Sondica y la estación, pasando por Ola, realizando un servicio de lanzadera entre el barrio bilbaíno y el trazado este-oeste de Lezama–Luchana. Al cierre de Loruri-Ciudad jardín y el túnel viejo de Archanda, Euskotren contrató con la compañía de transportes Onieva un sucedáneo por carretera mediante autobuses de tarificación especial, combinables con el tren, que efectuaba parada en Matico, Ola y Sondica, en las proximidades de las estaciones ferroviarias. Dicho servicio se mantuvo hasta el fin de la excepcionalidad en abril de 2017, con la apertura de la línea L3.
Asimismo, la reconexión ferroviaria del Valle de Asúa con el centro de Bilbao a través de la nueva infraestructura supuso el establecimiento de Kukullaga, en Echévarri, como la cabeza de la línea del Txorierri, desde ese momento oficialmente catalogada como E3. Ello desbancó a la estación de Lutxana como cabecera de dicha línea. No obstante, el servicio entre Lutxana y Sondika se mantiene, esta vez en calidad de lanzadera (con menor frecuencia), bajo la denominación L.
Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.
La antigua línea que el servicio EuskoTren cubría entre Bilbao y Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del bilbaíno barrio de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 de Metro Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto. Por ello, el 3 de abril de 2000, se cerraron las estaciones de Ibarrekolanda y San Inazio.
A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió, debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Txorierri (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) consecuencia de las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao.
En el Gran Bilbao, la línea entre las localidades de Sondica y el barrio de Luchana en Erandio tenía suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha, sólo se empleaba para que las unidades que sirven en la línea del Txorierri lleguen y salgan del taller de Luchana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de EuskoKargo (Euskotren Kargo). En este tramo de vía se clausuraron las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Munguía, pero cuando Euskotren Trena inició su servicio en el tramo Sondica-Munguía, éste ya estaba desmantelado a causa de la ampliación del Aeropuerto de Bilbao, entre otros motivos, lo que provocó su segunda clausura. Esto produjo que la Línea del Txorierri pasase por Sondika mediante una inversión de marcha.
Debido a la reforma integral de la Estación de Casco Viejo por las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao en 2015 se reabrió este tramo formando la línea Lutxana-Lezama sin pasar por Bilbao y, conectar así la línea del Txorierri con el metro en Lutxana además con ello se ha reabierto el apeadero de Zangroiz. Desde abril de 2017 se fletan trenes, de lunes a viernes laborables entre Lutxana y Sondika y viceversa, siendo la frecuencia cada hora. A mediodía se incrementan las frecuencias en ambos sentidos.
Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria, incorporando así el tramo Lasarte Oria-Amara al recorrido del Topo. Además, en San Sebastián, se ha modificado el trazado original del Topo, sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz, y anteriormente se adelantó la estacíón de Donostia-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Guipúzcoa).
En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.
Para más información véase la sección Obras.