Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido por las iniciales de su nombre CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que fabrica trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad.
CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil de los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D. C., Roma, Bruselas, Hong Kong, Ciudad de México, Santiago de Chile, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam, Quito; de las redes de metro ligero de Granada, Málaga, Antalya; para las redes de tranvía de Monterrey, A Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Belgrado y Zaragoza y buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EuskoTren, SFM y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda, se equipan también con vehículos fabricados por CAF.
CAF ha realizado un total de 166 proyectos, y se ha situado en 2014 como sexto fabricante mundial por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.[cita requerida]
En 2017 se encontraba en el puesto número 155 en las 200 mayores empresas españolas.
En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza.
Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de Avia y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca Ebro.[cita requerida]
La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.
En el año 2019, ha entrado en un litigio que afecta a su imagen corporativa. Participando en un consorcio, JNET, junto a la empresa israelí Shapir Engineering and Industry ha ganado un concurso promovido por las autoridades de ocupación israelí para construir y extender líneas de tren ligero y aprovisionar de material ferroviario desde Jerusalén a las colonias próximas, vulnerando la IV Convención de Ginebra. A su vez, Shapir es una empresa que está en la lista de empresas que se benefician de la ocupación en los Territorios Ocupados Palestinos según ha denunciado el Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas.
El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial, cuya sede está en la ciudad de Zaragoza.
La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc. así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del siglo XIX.
El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca la legislación española sobre protección de datos personales.
CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.
Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad de paso de la vía RENFE (1668 mm) a la vía UIC (1435 mm) sin detenerse. Formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho.
Unidades muy similares a las de la serie 120 pero de clase única y con equipos de tracción redundantes.
El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.
Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.
La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.
La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.
Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.
Tres remesas de unidades diésel para las líneas ferroviarias de Mallorca. En 1995, 2002 y 2005.
Seis unidades dobles para el metro de Palma de Mallorca.
Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción). Diseñadas mediante un Sistema Modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.
El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a COMSA Rail Transport.
Tipo de unidad:
Es un tren de cercanías y regional de piso bajo con tracción eléctrica, diésel-eléctrica, diésel-mecánica, diésel-hidráulica y dual. Con una altura de piso variable desde los 600 mm y diseñado para un ancho de vía internacional de 1435 mm. Está diseñada para 4 tensiones de alimentación distintas: 1500 VDC, 3000 VDC, 15 kVAC (16,6 Hz), 25 kVAC (50 Hz). Tendrá una velocidad máxima de 160 km/h, y de 200 km/h en ancho internacional.
Suministro de 13 Trenes para el Metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc., y la más moderna tecnología en información al pasajero. En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.
CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el Metro de Santiago de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 (NS-07), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.
El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades NS-12 formados con 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.
En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas AS-14 (185 coches) para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago de Chile.
CAF también se encarga de construir, explotar y operar el Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Dicha empresa suministró un tren derivado de la UT-446/447 española, cuyo modelo es UT-01, pero con tecnología de punta.
Unidades eléctricas para DLR, Londres
Se ha firmado la adquisición de 48 trenes de 7 coches a inicios del año 2010, para sustituir los trenes modelo Alsthom Atlantique 1980`s que en la actualidad siguen funcionando en la línea más antigua del sistema, la Línea 1. Con esto se contribuye al plan de rehabilitación de la Línea 1. El primer tren llegó a finales del 2010, y cuatro de estos entraron en funcionamiento el 25 de septiembre de 2011.
CAF tiene a su disposición más de 30 filiales, siendo las siguientes las más importantes.
Mantenimiento ferroviario.
Energías renovables mediante tecnología solar fotovoltaica y minieólica. Además, posee una unidad de negocio dedicada a la movilidad sostenible con la que gestiona de forma eficiente flotas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Empresa filial del Grupo CAF que diseña y proporciona soluciones integrales de Señalización y Control ferroviarios. Proporciona soluciones integrales de señalización ferroviaria, cubriendo tanto el ámbito de infraestructuras como el de material embarcado. Desde enero de 2013 es miembro de pleno derecho de UNISIG. Entre la tecnología de CAF Signalling destaca: 1- Familia de sistemas AURIGA, que cubre los sistemas ERTMS de infraestructura y embarcado en Nivel 1 y Nivel 2, así como el ATO sobre el ETCS. 2- Base de enclavamientos QUASAR S4e. 3- Plataforma de puestos de mando integrados NAOS, que incluye puestos de control de tráfico ferroviarios, tranviarios y de metro, así como telemandos de otros sistemas tales como energía, detectores… desde el mando de tráfico y telemando de energía al de detectores.
Fusión de las filiales Traintic, Trainelec y Desarrollo Software Miramón 4. Dedicada al diseño y fabricación de equipos de potencia embarcados y de sistemas de comunicación y control para cualquier tipo de material rodante.
Ingeniería del transporte.
Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.
Componentes ferroviarios, Centralización de Compras y Desarrollo de talleres a nivel internacional.
Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.
Ingeniería del mantenimiento.
Diseño, desarrollo e implantación de dispositivos de simulación ferroviaria y automovilística.
WF, es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.
Construcción y diseño de autobuses eléctricos.
Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.
Mark4 en Limerick
Serie 3000 CxK en Belfast
Serie 29000 CxK en Dublín
CAF MA300 Metro de Roma
CAF MA300 Metro de Roma
Heathrow express
Northern Rail en Guiseley
CPTM
iZBAN
Metro de la Ciudad de México
Hong Kong express
Metro de Santiago de Chile
Tranvía de Edimburgo
CAF Valle de México
Unidad eléctrica de Auckland
Unidades articuladas de Ámsterdam
Unidades articuladas Ámsterdam
Urbos 2 Málaga
Urbos 3 Belgrado
Civity Trieste
Unidad S-449
FEVE 1900
Metro de Bilbao
Metro de Bruselas Serie 6000 "Boa"
Metro de Bruselas Serie 6000 "Boa"
Metro de Estambul M4
Metro de Medellín
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