Metrovalencia es la marca comercial bajo la que la empresa pública Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), dependiente de la Generalidad Valenciana, opera la red de metro y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana.
La red actual es heredera de la antigua red de ferrocarriles suburbanos de vía estrecha de Valencia, conocida popularmente como el Trenet de Valencia, que unía la capital con algunas poblaciones cercanas. Dicha red fue construida en su mayor parte a finales del siglo XIX y fue gestionada sucesivamente por la Sociedad Valenciana de Tranvías, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha. Contaba con cinco líneas y dos redes (Norte y Sur), teniendo la ciudad de Valencia dos estaciones terminales y principales. Estación de Pont de Fusta (cabecera norte) donde partían las líneas a Llíria, Bétera, Rafelbuñol y el Grao, 4 líneas y la estación de Jesús (cabecera sur) donde partía la línea a Villanueva de Castellón, 1 línea. Hasta que en 1988 se inauguró en Valencia el primer túnel de Metrovalencia que unió las líneas del norte de la ciudad con las del sur.
Con la inauguración de las líneas subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988, Valencia se convirtió en la tercera ciudad española en poner en marcha un servicio de ferrocarril metropolitano.
El día 3 de julio de 2006 se produjo el cuarto accidente de metro más grave del mundo, así como uno de los más graves en la historia ferroviaria de España. Murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.
En la actualidad Metrovalencia dispone de seis líneas de metro y tres de tranvía, siendo la tercera red en número de kilómetros, después de Madrid y Barcelona, y la cuarta en número de usuarios, después de Madrid, Barcelona y Bilbao.
Cinco de las seis líneas de metro conectan la capital con poblaciones cercanas y en algunos puntos tienen pasos a nivel, lo cual hace que técnicamente no se puedan considerar como líneas de metro y sean más propiamente líneas de tren suburbano.
La línea 1 proviene de las líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).
En enero de 2021 se reanudaron las obras de soterramiento del tramo comprendido entre la estación de Empalme y la de Burjasot que se encontraban paralizadas desde el año 2011.
Además de Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones intermedias con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, Torrent, Picassent y L'Alcúdia.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús. Esta última se encuentra a unos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.
El origen de la línea proviene de las antiguas líneas del trenet que conectaban las estaciones : Valencia - Pont de Fusta con Llíria (Zona norte) y Valencia - Jesús hasta Torrent (Zona sur).
La línea 2 fue inaugurada en octubre de 1988, realizando el trayecto entre Llíria y València Sud. Posteriormente fue suprimida, quedando el tramo entre Llíria y Empalme (entonces llamada Ademús) como un ramal de la línea 1. En la remodelación de toda la red que se realizó en 2015, la línea 2 fue recuperada de nuevo con un trazado similar al original, ya que actualmente discurre entre Llíria y Torrent Avinguda.
Esta línea cuenta con 33 estaciones, de las cuales 11 son subterráneas (8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Safranar, la novena es la estación de Torrent-Avinguda y las dos últimas son Les Carolines-Fira y Benimàmet).
Además de Llíria y Torrent Avinguda, la línea 2 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son Paterna y Empalme.
Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús.
En noviembre de 2020, se licitó la redacción del proyecto de desdoblamiento de la vía en el tramo Paterna-Fuente del Jarro.
La línea 3 está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de Valencia - Pont de Fusta y la localidad de Rafelbuñol. Esta línea, que es la de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó hasta el final de línea, en Aeroport y cuenta con 27 estaciones. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda el túnel es de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una vía en cada sentido. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, a partir de la cual y hasta Aeroport el túnel vuelve a ser de doble vía.
Dentro de las actuaciones previstas se encuentra la redacción del proyecto de desdoblamiento de la vía en el tramo desde Alboraya-Peris Aragó hasta Almácera.
Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno del ramal que había quedado entre la estación de Ademús (a día de hoy estación de Empalme) y la estación de Pont de Fusta debido a la creación de las líneas 1 y 2 de Metrovalencia y de la antigua línea del trenet de Valencia que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. Cabe destacar que Valencia fue la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte. Su inauguración se produjo el 21 de mayo de 1994.
La línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta RTVV que cubría la demanda del campus de Burjasot de la Universidad de Valencia. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la estación de RTVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la estación de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Coma en Paterna, de unos 3 kilómetros de longitud, y el 20 de diciembre de 2005 se inauguró el ramal que da servicio a los barrios de Valterna, Lloma Llarga y Terramelar, también en Paterna. Actualmente tiene 33 paradas. Los tranvías de esta línea (Serie 3800) son muy similares a los que se utilizan actualmente (desde 1995) en Lisboa.
La línea 5 une el puerto con el aeropuerto. El primer tramo que se inauguró fue el comprendido entre la estación de Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto. Por último, el 18 de abril de 2007 se abrió el tramo comprendido entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises, que sustituyó al servicio que daba con anterioridad la línea C-4 de Cercanías de Valencia.
Esta línea cuenta con 18 estaciones, todas ellas subterráneas. Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Aeroport, Àngel Guimerà y Marítim-Serrería. Esta última se encuentra a 500 metros de la estación de Valencia-Cabañal de Adif.
Cabe destacar que todas las paradas de esta línea son compartidas con alguna otra, es decir, no tiene paradas propias.
La Línea 6 une los barrios de Orriols y Torrefiel con el barrio marítimo de Valencia. Esta línea comparte recorrido con la línea 4 entre las estaciones de Primat Reig y Les Arenes (o Doctor Lluch, según el sentido de la marcha). Actualmente tiene 21 paradas.
La línea 7 de Metrovalencia es un antiguo ramal de la línea 5 que unía la estación de Torrent con Marítim-Serrería. Más adelante, al inaugurar la ampliación hasta Torrent Avinguda este ramal comenzó a formar parte de la línea 5. Es el ramal que va de Torrent Avinguda a la estación de Marítim-Serrería (pasando por la estación intermodal de Bailén) que en marzo de 2015 comenzó a formar parte de la nueva línea 7. Su historia comenzó el 22 de septiembre de 2004, cuando se inauguró el ramal que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación en subterráneo de Torrent Avinguda, más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005, se inauguró la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 con el tranvía de la línea 8 al puerto. Cuenta con 16 estaciones de las cuales la única que no comparte con otras líneas es la de Bailén.
Esta línea es la más corta de todas y es, en su totalidad, el tramo tranviario de la originaria línea 5. Este tramo se encuentra en funcionamiento, aunque con otras denominaciones, desde que el 2 de abril de 2007 entró en servicio la estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 con el tranvía al puerto de esta línea (la línea 8), tranvía que se inauguró el 16 de abril de 2007 entre las estaciones de Marítim-Serrería y Neptú (actual Marina Reial Joan Carles I). Tiene 4 paradas.
En febrero de 2021 se presentó el Plan de Mejora de Frecuencias de la Red de Metrovalencia que contempla la supresión de la línea 8 en su actual recorrido que sería absorbido por la línea 6.
La línea 9 de Metrovalencia entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2015. Esta línea comienza en Alboraya Peris Aragó y tiene un trazado común con las líneas 3 y 5 de las que se separa en la estación Rosas para continuar hasta Ribarroja del Turia por la traza del ya desmantelado ferrocarril de Valencia a Llíria de Renfe, que antes de su clausura era recorrido por la línea C-4 de Cercanías Renfe.
El 31 de julio de 2018 se inauguró el apeadero Valencia la Vella, por lo que esta línea cuenta actualmente con 23 estaciones.
Los soportes son las tarjetas en las que se cargan los títulos de transporte, los cuales permiten viajar. Hay diferentes soportes y títulos, cada uno sujeto a diferentes condiciones y tarifas.
Existen tres tipos de soporte, llamados tarjetas Móbilis, que se diferencian entre ellos por el grado de personalización, el material y el emisor. En estos soportes se pueden cargar todos los títulos propios del emisor y los integrados en la Agencia Valenciana de Movilidad, a excepción de los títulos nominales (suelen ser los que tienen algún tipo de descuento), que únicamente pueden ser recargados en las tarjetas personalizadas.
Por otra parte, existen tres tipos de título: los de tipo monedero, los propios y los integrados.
También llamado TuiN, es un título que requiere ir realizando recargas de dinero (de, como mínimo, 10 €) en un soporte de Metrovalencia. No son válidas, por el momento, las tarjetas de la AVM ni de la EMT, aunque en el futuro se pretende ir migrando todos los títulos a este planteamiento. Al realizar cada viaje se descuenta automáticamente la cantidad correspondiente. El título permite viajar por toda la red de metro y tranvía a un máximo de sesenta personas si viajan juntas. Es necesario validarlo tanto al entrar como al salir de las estaciones de metro y, en el caso de las paradas de tranvía, únicamente al acceder. Si se utiliza un soporte personalizado de Metrovalencia, se establece automáticamente un límite de consumo mensual a partir del cual los viajes salen gratis. Existen descuentos del 20 y 50% para familias monoparentales y numerosas.
Los títulos propios únicamente son válidos para la red de Metrovalencia.
Por último, los títulos integrados permiten transbordar entre diferentes empresas de transporte: Metrovalencia y EMT. Los títulos AT permiten transbordar también con la red de MetroBus.
El número de viajeros transportados por Metrovalencia, en el año 2019, fue de 69.442.539.
En 2020 el número de viajeros se redujo hasta 36.984.259 debido a la pandemia de la covid.
Las estaciones con mayor volumen de viajeros en 2019 fueron las siguientes:
Además, todas las líneas cuentan con:
Bloqueos utilizados (por línea y tramo):
Explicación de abreviaturas de bloqueos:
En servicio:
Retiradas:
Material histórico: Cerca de 30 vehículos de diferentes series, y en diferentes estados de conservación.
En enero de 2021 FGV anunció la licitación para la compra de 22 tranvías para las líneas de Valencia y Alicante.
En la actualidad se encuentra en construcción la Línea 10 y en proyecto las Líneas 11 y 12.
La Línea 10 de Metrovalencia, (anteriormente conocida como T2) tendrá inicialmente una longitud total de 5,32 kilómetros desde la calle Alicante hasta el barrio de Natzaret y contará con ocho estaciones y paradas. El tramo subterráneo mide 2,35 kilómetros con tres estaciones (Alicante, Russafa y Amado Granell), mientras que el trazado en superficie, de 2,97 kilómetros, contará con cinco paradas: Hermanos Maristas, Ciudad de las Artes y las Ciencias, Oceanogràfic, Moreras y Nazaret.
En enero de 2021 se anunció la licitación de la construcción de dos túneles peatonales que enlazarán la estación de Alicante con la de Bailén y la de Xátiva, respectivamente.
Posteriormente se preveía la ampliación de la línea hasta la estación de Xátiva y, más adelante, a la de Mercat. También se estudió continuar las obras hasta Pont de Fusta. Sin embargo, en marzo de 2021, la gerente de Ferrocarrils de la Generalidad Valencia, afirmó que la construcción del tramo central desde la estación de Alacant hasta el Pont de Fusta estaba prácticamente descartada.
El 20 de febrero de 2021 se anunció el proyecto de ampliación de la línea 10 desde Natzaret hasta la parada Grau-Canyamelar de las L6 y L8 a través del Puente de Astilleros y la fachada marítima del puerto dando servicio al Edificio del Reloj.
Esta línea se proyectó inicialmente para comunicar los barrios de Orriols y Torrefiel con el de Natzaret, a través del centro de Valencia, dividiéndose su construcción en cuatro tramos:
El 20 de febrero de 2021 se anunció que el trazado de la L11 discurrirá desde la Ciudad de las Ciencias, por el puente de L'Assut del Or y la Avenida de Menorca para dar servicio al Corte Inglés y al Centro Comercial Aqua, siguiendo por la avenida de Juan Verdeguer hasta encontrarse nuevamente con la L10 en la actual parada Grau-Canyamelar de las L6 y L8, terminando en la Marina Real.
La futura línea 12 de Metrovalencia partirá de la calle Alicante, junto a la plaza de toros y la Estación del Norte y acabará en el Hospital La Fe. El trazado definitivo está por concretar, aunque probablemente se iniciará en la estación de Amado Granell y seguirá por las calles Hermanos Maristas, Isla Cabrera e Ingeniero Joaquín Benlloch, hasta el Hospital La Fe. No se ha decidido si dicho ramal discurrirá en superficie o en subterráneo.
La Generalidad Valenciana con anterioridad a 2008 anunció diversos proyectos de ampliación que actualmente no tienen visos de realización.
En octubre del año 2006, unos meses después del accidente de metro que costó 43 vidas, se anunció que en 2009 se suprimiría la curva en la que ocurrió el accidente, prolongando la originaria línea 1 desde la estación de Plaça d'Espanya hasta la nueva Fe.
El gobierno autonómico presentó otro proyecto de ampliación de la red en el año 2007, que consistía en una línea de tranvía orbital. Esta línea debería rodear Valencia por los bulevares Norte y Sur conectando con Xirivella, Mislata y Alboraya.
En 2006 se presentó el proyecto del metro ligero de l'Horta Sud. Esta línea transcurriría en superficie durante todo su trayecto a excepción de las estaciones de Nou Manises, Manises y Quart de Poblet.
Debería partir de la estación de Manises, pasando por el Barrio del Cristo, Aldaya, Alacuás, Torrente, Picaña y Paiporta. Desde este punto, se bifurcaría en dos ramales:
En 2005 se anunció el Tranvía de la Costa, el cual realizaría el recorrido comprendido entre Port Saplaya y Marítim Serrería, pasando también por la estación de Marina Reial Joan Carles I. Por tanto, el recorrido tranviario que actualmente pertenece a la línea 8 se ampliaría hacia el norte de la ciudad, y más adelante, se extendería por las pedanías del sur de la ciudad, dando servicio a Pinedo, El Saler y la Albufera, para pasar por El Palmar y terminar en El Perellonet.
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