Cercanías de Madrid
Cercanías Madrid es el servicio ferroviario explotado por Renfe Cercanías, división de Renfe Operadora, sobre una infraestructura de Adif, que comunica la ciudad de Madrid con su área metropolitana y las principales poblaciones de la Comunidad de Madrid.
Su red se extiende por gran parte de la región, incluyendo además diversas localidades de provincias limítrofes con Madrid como Azuqueca y Guadalajara en la provincia de Guadalajara y la zona del Puerto de Cotos entre Madrid y Segovia.
Cercanías Madrid llega pues a la gran mayoría de la población de la Comunidad de Madrid, incluidas algunas partes de su área metropolitana, que en su interpretación más amplia, alcanza hasta las ciudades de Guadalajara, Ávila y Segovia.
La red, con una plantilla de unos 1300 empleados, cuenta con diez líneas en funcionamiento, discurriendo por 370 km de vías férreas, con 89 estaciones de las que más de 20 ofrecen correspondencia con el Metro de Madrid y una de ellas con el Tranvía de Parla. En días laborables hay unas 1.385 circulaciones diarias, pudiendo transportar un total de 880.000 viajeros.
La historia de Cercanías Madrid, el servicio ferroviario suburbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), es la sucesión de hechos acaecidos desde 1851 que dio lugar en la década de 1980 a la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados. Se fundamenta en cuatro hechos decisivos:
La totalidad de las líneas ferroviarias de la red están electrificadas, existiendo tramos en vía única (la línea C-9 y el tramo entre Villalba y Cercedilla de la línea C-8), vía cuádruple (Atocha-San Cristóbal Industrial y San Fernando-Alcalá de Henares) y vía doble (el resto de la red).
La principal estación es Atocha-Cercanías, por la que pasan todas las líneas, excepto la ya mencionada C-9. Otras estaciones de especial importancia son Nuevos Ministerios y Chamartín, que ofrecen correspondencia entre múltiples líneas de metro y todas las líneas de Cercanías excepto la C-9 y la C-5.
Esta red de cercanías utiliza las siguientes líneas de la red de ADIF:
Hasta abril de 2012 se utilizaba una línea ferroviaria de ancho ibérico de titularidad autonómica, la línea Pinto-San Martín de la Vega, clausurada por falta de viabilidad. El nombre de línea C-3a se da ahora al recorrido de la línea C-3 que sigue desde Chamartín hasta El Escorial y Santa María de la Alameda.
(Continúa como C7 ) | Príncipe Pío 
| Pirámides 
| Delicias | Méndez Álvaro 
| Atocha 
| Recoletos | Nuevos Ministerios 
| Chamartín | Fuente de la Mora 
| Valdebebas | Aeropuerto T4 
Guadalajara | Azuqueca | Meco | Alcalá de Henares Universidad |
Alcalá de Henares 
|
La Garena | Soto del Henares | Torrejón de Ardoz | San Fernando | Coslada 
| Vicálvaro 
| Santa Eugenia | Vallecas | El Pozo |
Asamblea de Madrid-Entrevías | Atocha | Recoletos | Nuevos Ministerios | Chamartín
Humanes | Fuenlabrada 
| La Serna-Fuenlabrada | Parque Polvoranca | Leganés | Zarzaquemada | Villaverde Alto 
| Puente Alcocer | Orcasitas | Doce de Octubre | Méndez Álvaro 
| Atocha | Embajadores (Acacias) | Laguna | Aluche | Fanjul | Las Águilas | Cuatro Vientos | San José de Valderas | Alcorcón | Las Retamas | Móstoles | Móstoles-El Soto
Alcalá de Henares 
| La Garena | Soto del Henares | Torrejón de Ardoz | San Fernando | Coslada | Vicálvaro | Santa Eugenia | Vallecas | El Pozo | Asamblea de Madrid-Entrevías | Atocha | Recoletos | Nuevos Ministerios | Chamartín | Ramón y Cajal | Mirasierra-Paco de Lucía | Pitis | Las Rozas | Majadahonda | El Barrial-Centro Comercial Pozuelo | Pozuelo | Aravaca 
| Príncipe Pío | (Continúa como C1)
Cercedilla | Puerto de Navacerrada | Cotos
La C-6 Móstoles-Laguna fue ampliada hasta Embajadores, y en octubre de 1991 hasta Atocha, donde se integró en la C-5 Atocha-Fuenlabrada, desapareciendo así la C-6, que apenas duró un par de años.
Por obras en el túnel de Recoletos y la estación exterior de Méndez Álvaro durante el verano de 2019 se produjeron modificaciones en las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10. Se estableció un plan alternativo con trenes lanzadera entre Chamartín y Aeropuerto T4 (cada 15 minutos) y entre Chamartín y Guadalajara (cada 15-30 minutos) por la vía de contorno de O'Donnell, además de dos servicios especiales (SE) de autobuses proporcionados por la EMT, uno de Atocha a Nuevos Ministerios parando en Recoletos y el otro de Delicias a la Estación Sur de Autobuses, haciendo parada en el exterior de Méndez Álvaro.
En los últimos años se han ido suprimiendo algunas estaciones y apeaderos por falta de demanda de viajeros:
Los horarios de funcionamiento de los trenes de Cercanías de Madrid dependen de cada línea, aunque aproximadamente todas empiezan en un día laborable entre las 05:00 y las 05:30 y terminan sobre la medianoche. El primero de los trenes sale a las 05:07 en la línea C-5 de la estación de Móstoles-El Soto, con destino Atocha. Un caso especial es el de la línea C-9, Cercedilla/Cotos, que por su carácter meramente turístico, funciona de 09:30 a 20:30 solamente.
La frecuencia de los trenes depende de la población de las ciudades que atraviesa cada línea, así como de la afluencia de viajeros. La sección central de la red (de Atocha a Chamartín, pasando por Sol o Recoletos y Nuevos Ministerios, en dos de los comúnmente denominados túneles de la risa), dispone de trenes de diversas líneas cada pocos minutos.
Las líneas con menos frecuencias son las de El Escorial y Cercedilla, con un tren a la hora en cada sentido, reduciéndose este intervalo en hora punta hasta la media hora. También hay servicios que salen fuera de los límites habituales de la red de Cercanías como los tres trenes a Santa María de la Alameda en días laborables, los cinco en laborables o 4 en fines de semana de Ávila (que salen de El Escorial), los trenes a Segovia son tres de lunes a jueves, cuatro los viernes y cinco en fin de semana y parten de Cercedilla, y los de Valladolid son uno cada día salvo los viernes, cuando desde Madrid sale un segundo tren por la tarde, y los domingos, cuando parte de allí ese mismo tren.
Todos los trenes cuentan con indicaciones por megafonía y paneles luminosos o pantallas de las estaciones por las que va pasando el tren. Estos paneles luminosos o pantallas también informan de la hora y la temperatura exterior. También disponen de avisos acústicos y luminosos de aviso de cierre de puertas.
En todas las estaciones se pueden encontrar pantallas y/o paneles informativos sobre los trenes que efectúan parada, además se realizan avisos por megafonía a la llegada de los trenes. La información puede aparecer uno o dos minutos antes de la llegada del tren en las grandes estaciones, ya que la asignación de número de vía se hace en el momento que el tren está llegando a la estación.
A finales de marzo de 2012 comenzaron a anunciarse, a través de la megafonía de los trenes, las próximas paradas y sus correspondencias también en inglés.
Cercanías es parte del Consorcio Regional de Transportes de Madrid y, por tanto, utiliza su mismo sistema tarifario zonal, basado en coronas concéntricas alrededor de Madrid. Sin embargo, existen leves diferencias entre ambas zonificaciones:
El precio del billete depende del número de zonas atravesadas en el viaje (no en la distancia recorrida), y cuesta lo mismo los siete días de la semana. Este sistema, basado en zonas concéntricas, permite pasar dos veces por la misma zona sin gravar el precio del billete. Existen varios tipos de billetes válidos en Cercanías:
Las tarifas de Renfe Cercanías establecidas en enero de 2015 vienen expresados en la siguiente tabla:
Los trenes CIVIS del núcleo de Cercanías Madrid suelen operar en horario punta de mañana desde la periferia hacia Madrid y en horario de tarde desde Madrid a la periferia. De lunes a viernes laborables existe este servicio en las líneas siguientes:
Excepcionalmente, existía los sábados un servicio especial que realizaba el trayecto Chamartín <> San Martín de la Vega dando servicio al Parque de Ocio de Warner situado en dicha localidad, efectuando parada solo en algunas estaciones del recorrido. No figuraba como tal CIVIS, pero era similar a los CIVIS en su esquema de paradas. Fue suprimido cuando se clausuró la línea que daba servicio al Parque Warner Madrid.
En la línea C2 circulan 5 trenes CIVIS por sentido entre Guadalajara y Chamartín. La curiosidad de este CIVIS es que no pasa por la estación de Atocha, sino que entra a la ciudad por el norte atravesando Sanchinarro hasta llegar a la estación de Chamartín, lo que supone un ahorro de viaje.
Existe un Civis Universitario para los estudiantes de la Universidad de Alcalá desde octubre de 2004, que sale de la estación de Madrid-Chamartín a las 08:23 para llegar a la estación Alcalá de Henares-Universidad 33 minutos después. No existe servicio de vuelta a Madrid para el tren universitario y su recorrido es:
En la línea C3 circulan 3 trenes CIVIS entre Aranjuez y Chamartín y 3 entre Chamartín y Aranjuez.
En la línea C10 circulan 4 trenes CIVIS por sentido entre Villalba/El Escorial y Chamartín:
Desde el año 2010, el Civis de la línea C-10 también efectúa parada en las estaciones de Aravaca y Pozuelo.
El 20 de mayo de 2009 el Ministerio de Fomento presentó un plan de 5000 millones de euros para mejorar las Cercanías de Madrid, en colaboración con la Comunidad de Madrid. El Plan 2009-2015 preveía la construcción de al menos 25 nuevas estaciones (20 en líneas nuevas y las restantes en líneas existentes), con 5 nuevos intercambiadores (todos situados en el Eje Transversal Este–Suroeste), mejoras en las estaciones para la accesibilidad de personas con movilidad reducida, construcción de aparcamientos de disuasión y mejoras en los equipamientos de unas 55 estaciones. De esta manera, está previsto que la red llegue a 12 nuevos municipios (hasta alcanzar un total de 48), con 115 km de nuevas líneas (con una extensión total de 478 km) y 66 km más de vías dobles o cuádruples.
Sin novedad desde la presentación del Plan 2009-2015
Actualmente obras paralizadas
Licitación del estudio informativo (16/06/2009)
Estudio informativo adjudicado (11/01/2010)
Información pública del estudio informativo (19/06/2013)
Estudio informativo aprobado (30/09/2014)
Licitación del estudio informativo (24/09/2009)
Estudio informativo adjudicado (25/09/2010)
Estudio informativo adjudicado (05/11/2007)
Información pública y audiencia del estudio informativo (30/06/2009), donde se menciona la estación de Illescas Ferial
Licitación del proyecto constructivo (24/10/2009)
Proyecto constructivo adjudicado (25/09/2010)
Finalización de los trámites medioambientales (18/11/2011)
Sin novedad desde la presentación del Plan 2009-2015
A realizar por la Comunidad de Madrid
Presentación del estudio de viabilidad (14/12/2010)
Licitación del estudio informativo (02/03/2011)
Estudio informativo adjudicado (26/09/2011)
Aprobado el estudio informativo (08/10/2013)
A la espera de la Declaración de Impacto Ambiental (02/04/2012)
En construcción (actualmente obras paralizadas)
Aprobado el estudio informativo (08/10/2013)
Este plan se publicó en marzo de 2018. Entre otras actuaciones, este plan contempla: